隨著燃油車(chē)輛對(duì)環(huán)境污染的日益加劇及公共交通對(duì)乘車(chē)舒適性的愈加重視，電動(dòng)車(chē)輛以其低污染、低運(yùn)營(yíng)成本等優(yōu)勢(shì)被廣泛使用。電動(dòng)車(chē)在公交和物流行業(yè)大量普及，也將成為未來(lái)城鎮(zhèn)公交物流車(chē)的主力。

現(xiàn)有技術(shù)中，公交、物流及環(huán)衛(wèi)等專(zhuān)用領(lǐng)域的電動(dòng)車(chē)輛（以下簡(jiǎn)稱(chēng)專(zhuān)用車(chē)輛），由于其運(yùn)營(yíng)過(guò)程存在集中管理、統(tǒng)一充電、夜間主充、日間補(bǔ)電等特點(diǎn)，傳統(tǒng)離散的設(shè)施接入方式效率低下，接入流程繁瑣，夜間無(wú)法做到無(wú)人刷卡統(tǒng)一充電享受谷電價(jià)優(yōu)惠，同時(shí)先充值后充電的結(jié)算方式也不適用于公交公司、物流公司等企業(yè)需求。傳統(tǒng)的賬戶(hù)鑒權(quán)方式也比較復(fù)雜，極大地影響了公交、物流等專(zhuān)用充電用戶(hù)的使用體驗(yàn)。

為提升充電站運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理能力，針對(duì)公交、物流、出租、環(huán)衛(wèi)等專(zhuān)用領(lǐng)域車(chē)輛的特殊場(chǎng)景提供充電設(shè)施的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理、統(tǒng)計(jì)分析服務(wù)，簡(jiǎn)化專(zhuān)用車(chē)輛用戶(hù)充電流程，滿(mǎn)足“充電更簡(jiǎn)單、管理更明晰、結(jié)算更迅速”的需要，本文設(shè)計(jì)一種專(zhuān)用充電服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施整站一鍵自動(dòng)接入，車(chē)輛充電即插即充，運(yùn)營(yíng)商與用戶(hù)便捷結(jié)算等功能，滿(mǎn)足了充電用戶(hù)和運(yùn)營(yíng)商的需求。

1 現(xiàn)狀分析

本文調(diào)研走訪了山東、浙江兩個(gè)省電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)公司，濟(jì)南市、合肥市兩個(gè)公交集團(tuán)，以及合肥邵大郢、湖州童裝城、濟(jì)南漿水泉3個(gè)公交場(chǎng)站，了解了目前專(zhuān)用車(chē)輛或使用傳統(tǒng)的離散樁接入的方式接入通用平臺(tái)，平臺(tái)既為專(zhuān)用車(chē)輛服務(wù)，也為社會(huì)車(chē)輛服務(wù)；又或由專(zhuān)用車(chē)輛單位獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，使用站級(jí)系統(tǒng)自用自充不接入平臺(tái)的方式，缺少線上計(jì)量和結(jié)算手段，缺乏充電設(shè)施專(zhuān)業(yè)的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)和設(shè)備維護(hù)技術(shù)。傳統(tǒng)離散樁和專(zhuān)用站特點(diǎn)對(duì)比見(jiàn)表1。

表1 傳統(tǒng)離散樁和專(zhuān)用站特點(diǎn)對(duì)比

由于服務(wù)客戶(hù)特性不同，相比傳統(tǒng)充電用戶(hù)離散樁的充電場(chǎng)景，專(zhuān)用充電場(chǎng)站在“接入方式”“充電控制”“結(jié)算模式”上均存在較大差異：

1）傳統(tǒng)充電面向社會(huì)公眾，范圍廣泛且不確定，而專(zhuān)用站面向固定客戶(hù)，服務(wù)對(duì)象明確。

2）傳統(tǒng)充電用戶(hù)需在平臺(tái)充值，專(zhuān)用站無(wú)須預(yù)充值；社會(huì)充電用戶(hù)充電啟動(dòng)時(shí)需在平臺(tái)鑒權(quán)，而專(zhuān)用站以合同約定的方式來(lái)確保收入安全，站級(jí)系統(tǒng)通過(guò)白名單來(lái)鑒權(quán)。

3）傳統(tǒng)充電用戶(hù)單次充電單次結(jié)算，專(zhuān)用站集中充電統(tǒng)一結(jié)算；專(zhuān)用站的結(jié)算為企業(yè)間的行為，可采用多種計(jì)費(fèi)模式（如充電訂單累加、關(guān)口表計(jì)量、服務(wù)費(fèi)套餐等）。

4）傳統(tǒng)充電用戶(hù)統(tǒng)一充值到平臺(tái)，各運(yùn)營(yíng)商與平臺(tái)進(jìn)行清分結(jié)算才能獲取充電收益；專(zhuān)用站用戶(hù)和充電場(chǎng)景相對(duì)固定，專(zhuān)用站公交用戶(hù)可直接與運(yùn)營(yíng)商結(jié)算。

5）傳統(tǒng)充電場(chǎng)景使用單樁接入，專(zhuān)用站充電設(shè)施建設(shè)相對(duì)集中，使用整站接入的方式。

2 專(zhuān)用充電平臺(tái)方案設(shè)計(jì)

2.1 總體業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)

基于對(duì)專(zhuān)用場(chǎng)站的業(yè)務(wù)需求梳理，綜合全國(guó)范圍內(nèi)多場(chǎng)站調(diào)研的實(shí)際結(jié)果，將專(zhuān)用場(chǎng)站的關(guān)鍵業(yè)務(wù)歸結(jié)為“整站接入”“白名單充電”“統(tǒng)一結(jié)算”及“專(zhuān)用車(chē)輛統(tǒng)計(jì)”四項(xiàng)業(yè)務(wù)；關(guān)于“運(yùn)營(yíng)商”“平臺(tái)總部”和“站級(jí)系統(tǒng)”“專(zhuān)用站平臺(tái)”之間關(guān)系如圖1所示。

圖1 專(zhuān)用站總體業(yè)務(wù)概述

2.2 職責(zé)劃分

以“各司其責(zé)、簡(jiǎn)單易用”為指導(dǎo)原則，在上述業(yè)務(wù)方案中，平臺(tái)總部主要完成審批決策、統(tǒng)計(jì)考評(píng)、數(shù)據(jù)服務(wù)等工作；運(yùn)營(yíng)商主要完成建設(shè)運(yùn)維、業(yè)務(wù)開(kāi)拓、結(jié)算控制、設(shè)計(jì)商業(yè)模式等相關(guān)工作。平臺(tái)主要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和規(guī)范業(yè)務(wù)流程；站級(jí)系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)充電控制及提供結(jié)算依據(jù)。如圖2所示。

3 系統(tǒng)整體框架

總體技術(shù)架構(gòu)如圖3所示。

系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)設(shè)計(jì)劃分為五層，具體如下：

1）通信協(xié)議層。構(gòu)建支持HTTP/HTTPS協(xié)議、TCP/IP協(xié)議、MQTT協(xié)議、REST協(xié)議、SOAP協(xié)議及聚合支付協(xié)議等通信協(xié)議的服務(wù)。

2）數(shù)據(jù)存儲(chǔ)層?；诜植际疥P(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)（distribute relational database service, DRDS）實(shí)現(xiàn)關(guān)系型數(shù)據(jù)分布式部署；基于非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)現(xiàn)文件訪問(wèn)，降低技術(shù)應(yīng)用難度，提高應(yīng)用效率。

圖2 專(zhuān)用站各方職責(zé)示意圖

3）中間組件層?；跀?shù)據(jù)庫(kù)加密組件、分布式服務(wù)總線、RocketMQ消息隊(duì)列服務(wù)、遠(yuǎn)程RPC接口組件等進(jìn)行系統(tǒng)常規(guī)業(yè)務(wù)功能實(shí)現(xiàn)，提高系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范性。

4）業(yè)務(wù)邏輯層。在中間組件層提供的技術(shù)條件下，采用微服務(wù)思路實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)業(yè)務(wù)功能，功能服務(wù)組合成模塊微服務(wù)集合，最終形成專(zhuān)用充電服務(wù)管理業(yè)務(wù)模塊微服務(wù)中心。

圖3 專(zhuān)用站總體技術(shù)架構(gòu)

5）Web應(yīng)用層。以瀏覽器網(wǎng)站作為系統(tǒng)展示應(yīng)用入口。

4 關(guān)鍵流程

4.1 整站接入業(yè)務(wù)

專(zhuān)用場(chǎng)站場(chǎng)景下，以站點(diǎn)為單位，將“場(chǎng)站”“充電樁”信息匯總后統(tǒng)一接入平臺(tái)。整站接入具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1）充電設(shè)施批量接入平臺(tái)。由站級(jí)系統(tǒng)統(tǒng)一發(fā)起接入申請(qǐng)，充電樁無(wú)須逐個(gè)接入。

2）資產(chǎn)碼與充電設(shè)施的自動(dòng)對(duì)應(yīng)。按照站級(jí)系統(tǒng)與平臺(tái)交互的業(yè)務(wù)規(guī)則進(jìn)行模型設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)下發(fā)資產(chǎn)碼的自動(dòng)對(duì)應(yīng)，減少配置工作量。

3）復(fù)用已有接入流程。在目前單樁接入流程基礎(chǔ)上進(jìn)行微調(diào)，即可實(shí)現(xiàn)整站的統(tǒng)一接入。

充電設(shè)施的整個(gè)接入流程如圖4所示。

1）站點(diǎn)和接入設(shè)施信息錄入。運(yùn)營(yíng)商接入人員在專(zhuān)用站平臺(tái)網(wǎng)站將需要接入的站點(diǎn)信息和充電設(shè)施數(shù)目、類(lèi)型進(jìn)行錄入，完成平臺(tái)站點(diǎn)的建站申請(qǐng)，平臺(tái)存儲(chǔ)站點(diǎn)信息數(shù)據(jù)，等待審核。

2）站點(diǎn)信息審核。平臺(tái)管理人員審核充電站點(diǎn)的建站信息、審核接入的充電設(shè)施數(shù)目類(lèi)型等基本信息。

3）平臺(tái)生成注冊(cè)碼和密鑰。管理人員審核建站信息通過(guò)后，生成站點(diǎn)對(duì)應(yīng)的接入密鑰和設(shè)施注冊(cè)碼，并按照申請(qǐng)的充電設(shè)施數(shù)目自動(dòng)生成N個(gè)注冊(cè)碼，可以通過(guò)平臺(tái)（接入APP等）進(jìn)行查看。

4）站點(diǎn)接入密鑰線下分發(fā)。平臺(tái)將生成的站點(diǎn)接入密鑰以線下發(fā)放的形式分發(fā)給各個(gè)站級(jí)系統(tǒng)管理人員。

圖4 整站接入業(yè)務(wù)流程

5）站級(jí)系統(tǒng)激活認(rèn)證。站級(jí)系統(tǒng)使用平臺(tái)分發(fā)的密鑰和資產(chǎn)碼，向平臺(tái)進(jìn)行鑒權(quán)，完成激活和認(rèn)證。

6）站級(jí)系統(tǒng)配置站內(nèi)設(shè)施注冊(cè)碼。站級(jí)系統(tǒng)按照平臺(tái)生成的站內(nèi)充電設(shè)施的注冊(cè)碼，在站級(jí)系統(tǒng)進(jìn)行錄入，配置充電設(shè)施和注冊(cè)碼對(duì)應(yīng)信息。

7）站級(jí)系統(tǒng)獲取資產(chǎn)碼。站級(jí)系統(tǒng)完成充電設(shè)施和注冊(cè)碼的綁定后，批量將站內(nèi)充電設(shè)施的注冊(cè)碼上傳給平臺(tái)中心鑒權(quán)，鑒權(quán)通過(guò)后獲得資產(chǎn)碼和注冊(cè)碼的對(duì)應(yīng)關(guān)系列表。

8）站級(jí)系統(tǒng)更新設(shè)施和資產(chǎn)碼對(duì)應(yīng)關(guān)系。站級(jí)系統(tǒng)按照注冊(cè)碼和資產(chǎn)碼的申請(qǐng)對(duì)應(yīng)關(guān)系，更新充電設(shè)施和資產(chǎn)碼的對(duì)應(yīng)關(guān)系，完成充電設(shè)施的資產(chǎn)碼綁定，完成資產(chǎn)接入。

4.2 白名單充電業(yè)務(wù)

白名單充電業(yè)務(wù)是專(zhuān)用車(chē)輛使用白名單憑證申請(qǐng)啟動(dòng)充電，經(jīng)過(guò)站級(jí)系統(tǒng)鑒權(quán)后開(kāi)啟充電的專(zhuān)用服務(wù)，白名單充電業(yè)務(wù)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1）簡(jiǎn)化充電流程。用戶(hù)啟動(dòng)充電直接在充電設(shè)施上點(diǎn)擊“確認(rèn)”即可，完成充電后，無(wú)須支付結(jié)算。

2）簡(jiǎn)化數(shù)據(jù)傳輸流程。站級(jí)系統(tǒng)本地完成鑒權(quán)，充電啟動(dòng)數(shù)據(jù)流程和結(jié)束數(shù)據(jù)流程得到簡(jiǎn)化。

3）降低充電設(shè)施離線率。站級(jí)系統(tǒng)和充電設(shè)施使用本地局域網(wǎng)，網(wǎng)絡(luò)可靠性更高，提升了充電設(shè)施的可使用率。

需要說(shuō)明的是，使用白名單充電業(yè)務(wù)的需使用車(chē)輛管理模塊將車(chē)輛的基礎(chǔ)信息錄入到專(zhuān)用站平臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)，具體包括電動(dòng)汽車(chē)型號(hào)、所屬公司、所屬公交線路、BMS編號(hào)、車(chē)牌號(hào)碼、車(chē)架號(hào)、公交司機(jī)和所屬用戶(hù)等信息。由于車(chē)輛信息管理為常規(guī)信息錄入，本文不再展開(kāi)描述。

具體流程如圖5所示。

圖5 白名單充電業(yè)務(wù)流程

1）車(chē)輛準(zhǔn)備充電。用戶(hù)將充電槍與車(chē)輛連接完成后，系統(tǒng)根據(jù)用戶(hù)使用的充電方式開(kāi)始進(jìn)入不同流程。

2）用戶(hù)確認(rèn)充電方式。為了保證用戶(hù)充電安全，在開(kāi)啟充電時(shí)需要用戶(hù)確認(rèn)，同時(shí)指明用戶(hù)使用的充電方式。

3）充電設(shè)施上送充電身份標(biāo)識(shí)。車(chē)輛BMS與充電設(shè)施建立通信，充電設(shè)施獲取車(chē)輛的相關(guān)充電參數(shù)后將車(chē)輛充電身份標(biāo)識(shí)上送給站級(jí)系統(tǒng)，站級(jí)系統(tǒng)判斷是否收到車(chē)輛充電身份標(biāo)識(shí)。

4）站級(jí)系統(tǒng)檢測(cè)車(chē)輛惟一標(biāo)識(shí)是否有效。站級(jí)系統(tǒng)如果收到了車(chē)輛的充電身份標(biāo)識(shí)參數(shù)，就在本地白名單中進(jìn)行查詢(xún)，檢查車(chē)輛的充電身份標(biāo)識(shí)是否合法有效。

5）車(chē)輛未在白名單中。如果站級(jí)系統(tǒng)收到的車(chē)輛充電身份標(biāo)識(shí)不是當(dāng)前站點(diǎn)有效的白名單憑證，則站級(jí)系統(tǒng)告知充電設(shè)施白名單充電方式啟動(dòng)失敗原因：車(chē)輛未在白名單中。

6）站級(jí)系統(tǒng)允許充電設(shè)施啟動(dòng)。如果車(chē)輛惟一標(biāo)識(shí)在白名單中，且有效，則站級(jí)系統(tǒng)通知充電設(shè)施可以允許啟動(dòng)充電。

7）進(jìn)入啟動(dòng)充電子流程。充電設(shè)施開(kāi)始進(jìn)入啟動(dòng)充電子流程。

8）充電設(shè)施上送專(zhuān)用卡號(hào)。如果用戶(hù)使用專(zhuān)用卡充電，設(shè)施上送用戶(hù)刷卡的專(zhuān)用卡號(hào)給站級(jí)系統(tǒng)。進(jìn)入流程③交由站級(jí)系統(tǒng)判斷專(zhuān)用卡是否為白名單憑證。

9）站級(jí)系統(tǒng)檢測(cè)專(zhuān)用卡號(hào)是否為白名單憑證。站級(jí)系統(tǒng)在收到充電設(shè)施上送的充電卡卡號(hào)之后，在本地白名單中進(jìn)行查詢(xún)，檢查充電卡卡號(hào)是否為有效的白名單憑證。如果是，則進(jìn)入站級(jí)系統(tǒng)允許啟動(dòng)充電流程⑤。

4.3 統(tǒng)一結(jié)算業(yè)務(wù)

站級(jí)系統(tǒng)基于設(shè)定好的結(jié)算模式，按照結(jié)算周期（日、周、月、季、年）統(tǒng)計(jì)生成賬單，同時(shí)可以生成周期（約定的結(jié)算周期）報(bào)表，一次性地統(tǒng)一確認(rèn)簽字，簡(jiǎn)化紙質(zhì)簽單記錄流程，對(duì)賬更便捷。

專(zhuān)用站的充電用戶(hù)按照協(xié)議周期對(duì)充電消費(fèi)訂單進(jìn)行統(tǒng)一財(cái)務(wù)結(jié)算；公交公司與運(yùn)營(yíng)商直接結(jié)算，縮短了結(jié)算周期。具體流程如圖6所示。

圖6 統(tǒng)一結(jié)算業(yè)務(wù)流程圖

1）專(zhuān)用車(chē)輛充電。充電用戶(hù)下的車(chē)輛在專(zhuān)用站點(diǎn)充電，站級(jí)系統(tǒng)存儲(chǔ)并記錄用戶(hù)充電過(guò)程信息和充電交易記錄。

2）站級(jí)系統(tǒng)形成賬單。站級(jí)系統(tǒng)按周期根據(jù)結(jié)算憑據(jù)形成賬單，結(jié)算憑據(jù)一般包括用戶(hù)的充電記錄、站內(nèi)電表數(shù)據(jù)、合同約定的服務(wù)費(fèi)等。

3）站級(jí)系統(tǒng)上送賬單和憑據(jù)。站級(jí)系統(tǒng)將統(tǒng)計(jì)生成的賬單和結(jié)算憑據(jù)上送給平臺(tái)，由平臺(tái)統(tǒng)一存儲(chǔ)管理。

4）用戶(hù)錄入轉(zhuǎn)賬付款憑據(jù)。充電用戶(hù)按照賬單金額向運(yùn)營(yíng)商賬戶(hù)轉(zhuǎn)賬，同時(shí)將銀行流水號(hào)錄入專(zhuān)用站平臺(tái)網(wǎng)站，形成付款記錄，待運(yùn)營(yíng)商財(cái)務(wù)審核。

5）運(yùn)營(yíng)商財(cái)務(wù)審核轉(zhuǎn)賬信息。運(yùn)營(yíng)商財(cái)務(wù)確認(rèn)收到轉(zhuǎn)賬后，登錄專(zhuān)用站平臺(tái)，確認(rèn)付款記錄，完成付款審核。

6）運(yùn)營(yíng)商財(cái)務(wù)上傳發(fā)票結(jié)算信息。運(yùn)營(yíng)商財(cái)務(wù)在確認(rèn)充電用戶(hù)付款后，按照付款金額開(kāi)具發(fā)票，將發(fā)票信息上傳到專(zhuān)用站平臺(tái)，供充電用戶(hù)下載使用。

7）完成用戶(hù)結(jié)算流程。開(kāi)始下一個(gè)用戶(hù)結(jié)算周期。

4.4 專(zhuān)用車(chē)輛統(tǒng)計(jì)業(yè)務(wù)

專(zhuān)用車(chē)輛統(tǒng)計(jì)業(yè)務(wù)是在用戶(hù)指定時(shí)間范圍內(nèi)對(duì)車(chē)輛的充電次數(shù)、充電電量、充電金額和車(chē)輛平均能耗比進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)。為專(zhuān)用充電用戶(hù)提供單車(chē)考核數(shù)據(jù)支撐，滿(mǎn)足公交公司對(duì)能耗考核指標(biāo)的數(shù)據(jù)支持。能耗比計(jì)算如下：

5 專(zhuān)用站平臺(tái)示范應(yīng)用

本系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)工具為IntelliJ IDEA 2018.3.5 x64；操作系統(tǒng)為Windows 10；開(kāi)發(fā)語(yǔ)言為Java、JavaScript；數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)為MySQL；數(shù)據(jù)總線為RocketMQ；遠(yuǎn)程RPC組件為Alibaba HSF；生產(chǎn)服務(wù)器環(huán)境為L(zhǎng)inux、Ali-Tomcat7；客戶(hù)端操作系統(tǒng)為Windows7、Windows8、Windows10、WindowsXP等；客戶(hù)端瀏覽器為IE 10、Chrome、360瀏覽器等。

專(zhuān)用充電服務(wù)平臺(tái)已成功地將安徽省合肥市某充電站的20臺(tái)樁作為試點(diǎn)批量接入，目前正在穩(wěn)定運(yùn)行。站點(diǎn)自2019年8月21日接入到2019年8月29日試運(yùn)營(yíng)期間，充電共計(jì)482次，累計(jì)充電電量33 511.67kW?h。

下面通過(guò)示范站點(diǎn)的接入方式、充電流程、結(jié)算方式等方面對(duì)比分析傳統(tǒng)平臺(tái)和專(zhuān)用充電平臺(tái)，見(jiàn)表2。

表2 采用傳統(tǒng)平臺(tái)和專(zhuān)用平臺(tái)對(duì)比

從表2可以看出，專(zhuān)用充電平臺(tái)更加貼合專(zhuān)用站點(diǎn)的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，具體表現(xiàn)為：

1）接入硬件成本方面，傳統(tǒng)充電平臺(tái)使用單樁接入，每個(gè)充電樁配套接入設(shè)備的價(jià)格為3 000～4 000元，專(zhuān)用充電平臺(tái)根據(jù)專(zhuān)用站點(diǎn)集中建設(shè)這一特點(diǎn)，使用站級(jí)系統(tǒng)將站點(diǎn)下充電設(shè)施接入平臺(tái)，節(jié)省了接入設(shè)備，降低了接入成本。

2）接入調(diào)試時(shí)間方面，傳統(tǒng)充電平臺(tái)接入時(shí)，操作員需要對(duì)每個(gè)樁申請(qǐng)注冊(cè)碼、手工配置注冊(cè)碼、等待審批資產(chǎn)碼最終完成接入。單個(gè)設(shè)施流程約需要0.3個(gè)工作日。專(zhuān)用站平臺(tái)使用一鍵自動(dòng)接入的方式，使用站級(jí)系統(tǒng)統(tǒng)一配置充電設(shè)施編號(hào)，由站級(jí)系統(tǒng)負(fù)責(zé)申請(qǐng)注冊(cè)碼、寫(xiě)入充電設(shè)施配置信息、審核完畢后自動(dòng)記錄資產(chǎn)碼信息。自動(dòng)化操作降低了接入調(diào)試的工作量，整站操作在1個(gè)工作日即可完成。

3）充電操作時(shí)長(zhǎng)方面，傳統(tǒng)充電平臺(tái)啟動(dòng)充電時(shí)需平臺(tái)遠(yuǎn)程身份鑒權(quán)和充電前的用戶(hù)密碼校驗(yàn)，充電完成后需要充電結(jié)算，操作流程大約需要2～3min。而專(zhuān)用充電平臺(tái)基于站級(jí)系統(tǒng)白名單充電，正常情況下連接車(chē)輛即可啟動(dòng)充電，整個(gè)操作流程只需要30s～1min，操作更加便捷，同時(shí)方便夜間使用谷時(shí)段集中批量啟動(dòng)充電。

4）設(shè)施離線率方面，傳統(tǒng)充電平臺(tái)充電需要平臺(tái)鑒權(quán)，使用無(wú)線4G方式與平臺(tái)通信，存在一定的離線率，加上服務(wù)器維護(hù)、光纖物理通道維護(hù)等問(wèn)題，以本次市場(chǎng)調(diào)研的情況統(tǒng)計(jì)，設(shè)施離線率約在3%～5%。而專(zhuān)用充電站點(diǎn)集中建設(shè)，站級(jí)系統(tǒng)與充電設(shè)施之間通信使用有線局域網(wǎng)方式，同時(shí)站級(jí)系統(tǒng)可以獨(dú)立鑒權(quán)啟動(dòng)設(shè)施，在試運(yùn)行期間設(shè)施離線率為0，有效地降低了設(shè)施離線率。

5）結(jié)算模式方面，傳統(tǒng)充電平臺(tái)收取充電用戶(hù)費(fèi)用后，與運(yùn)營(yíng)商清分結(jié)算需要1個(gè)月左右。而專(zhuān)用充電平臺(tái)支持多種結(jié)算方式，運(yùn)營(yíng)商直接與充電用戶(hù)結(jié)算，1周內(nèi)即可完成結(jié)算過(guò)程。

專(zhuān)用充電服務(wù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了對(duì)公交、物流等專(zhuān)用車(chē)輛充電設(shè)施的集中統(tǒng)一管理，優(yōu)化了接入流程，簡(jiǎn)化了用戶(hù)充電操作，改善了設(shè)施運(yùn)營(yíng)商與充電用戶(hù)的結(jié)算模式，增強(qiáng)了用戶(hù)對(duì)車(chē)輛的信息掌控情況。很好地滿(mǎn)足了專(zhuān)用充電站點(diǎn)的信息化管理的需求，專(zhuān)用充電服務(wù)平臺(tái)網(wǎng)站使用界面如圖7所示。

圖7 專(zhuān)用充電服務(wù)平臺(tái)網(wǎng)站界面

6 結(jié)論

本文通過(guò)對(duì)專(zhuān)用車(chē)輛充電服務(wù)平臺(tái)的設(shè)計(jì)研究，搭建了專(zhuān)用充電車(chē)輛的充電平臺(tái)，很好地解決了專(zhuān)用充電車(chē)輛在推廣發(fā)展過(guò)程中的一系列瓶頸問(wèn)題，提升了專(zhuān)用車(chē)輛充電設(shè)施的接入效率，簡(jiǎn)化了專(zhuān)用車(chē)輛用戶(hù)的充電操作流程。為建設(shè)好面向?qū)Ｓ密?chē)輛充電服務(wù)平臺(tái)，并對(duì)提升公交、物流電動(dòng)汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的使用效率與推動(dòng)其健康發(fā)展發(fā)揮至關(guān)重要的作用。

以上研究成果發(fā)表在2021年第3期《電氣技術(shù)》，論文標(biāo)題為“一種專(zhuān)用充電平臺(tái)方案的關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)”，作者為周山虎、郭葳 等。