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電驅(qū)動系統(tǒng)是電動汽車動力系統(tǒng)的核心，其性能好壞直接影響到電動汽車的能效、續(xù)航里程、行駛可靠性等方面。因此，電驅(qū)動系統(tǒng)的性能測試與評價是保證其性能的必要手段。

在傳統(tǒng)的電驅(qū)動系統(tǒng)測試方案中，一般采用真實電池作為儲能介質(zhì)。為在不同工況下對電驅(qū)動系統(tǒng)的動力性能進行測試和評價，需要花費較大的成本來購置與維護電池組，而且在極端工況測試過程中（如緊急剎車引起的電流尖峰）容易引起電池損壞。

另外，使用真實電池進行測試無法滿足各種復(fù)雜工況的試驗要求，需要經(jīng)常更換和匹配不同的電池組，試驗方案調(diào)整的靈活性較差，從而增加了測試周期與成本，并且反復(fù)充放電會造成電池特性參數(shù)的變化，在一定程度上影響了實驗結(jié)果的準(zhǔn)確性。 因此傳統(tǒng)的測試方案中，產(chǎn)品開發(fā)的成本高，研發(fā)周期較長。

電池模擬器由參數(shù)化電池模型和電力電子裝置組成，可以模擬電池的外部端口特性，能夠有效降低電驅(qū)動系統(tǒng)的測試成本，提高系統(tǒng)測試的靈活性，從而大大提高產(chǎn)品開發(fā)的效率。因此，使用電池模擬器代替真實電池進行電驅(qū)動系統(tǒng)的測試與性能評價，已成為電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)與整車測試的一種必然趨勢。

參數(shù)化的電池模型是電池模擬器的基礎(chǔ)，模型參數(shù)能夠表征電池的電氣特性，通過建立電池模型參數(shù)與外部電氣端口特性之間的關(guān)系，就能夠利用電力電子裝置模擬電池的外部端口特性，從而實現(xiàn)對真實電池特性的模擬。

目前針對參數(shù)化電池模擬器的研究還比較少，已有的電池模擬器通常需要事先獲取電池外部端口特性才能利用電力電子裝置模擬電池的特性。而在實際應(yīng)用中，事先獲取電池的外部端口特性是十分困難的，因此其應(yīng)用范圍會受到一定限制。建立參數(shù)化電池模型一直是制約電池模擬器發(fā)展的主要原因之一。

同濟大學(xué)電氣工程系的研究人員傅祎飏、李銳華、胡波、胡浩，在2020年第11期《電氣技術(shù)》雜志上撰文，提出一種參數(shù)化電池模擬器模型及參數(shù)辨識方法，在此基礎(chǔ)上，獲取電池模型參數(shù)與電池外部電氣端口特性之間的關(guān)系，能夠為電池模擬器電力電子裝置的設(shè)計提供重要的參考依據(jù)。實驗結(jié)果表明，所提出的鋰離子電池模型能夠準(zhǔn)確反映電池工作特性，對于電池模擬器的設(shè)計具有重要意義。

本文編自《電氣技術(shù)》，標(biāo)題為“一種參數(shù)化電池模擬器模型及參數(shù)辨識方法”，作者為傅祎飏、李銳華 等。